以文化建设赋能乡村振兴

美国自然资源保护协会亚洲区主管芭芭拉菲纳莫雷说：结果就是，有毒的致癌废气长期困扰中国越来越多的港口地区。

在发电成本上，两者的差距也是天差地别。杜祥琬认为，虽然大家都很关心核电的安全性，但通过认真分析下国际的核事故，完全可以在技术和管理上齐下手可以把核电搞得更安全

事实上，中国电力依旧大部分依赖于火电。对于雾霾环境信息标准统一化等新政策，杜祥琬也是赞不绝口。在这份《计划》中，明确提出要加快推动能源生产和消费革命，进一步提升煤电高效清洁发展水平，到2020年，现役燃煤发电机组改造后平均供电煤耗低于310克/千瓦时。杜祥琬告诉时代周报记者。中国工程院院士、原副院长、国家气候变化专家委员会主任、北京大学核科学与技术研究院院长杜祥琬教授出席并并演讲指出，在全球化条件下，低碳经济发展是必然的选择，但低碳经济也并非仅仅是针对一个国家，而是针对世界，针对我们的地球。

电的来源清洁化，新能源汽车才有意义提起电，相比于煤炭、石油，在许多人对于能源的认知中，无疑是环保的代名词。2014年9月19至21日，以文化传统与绿色经济：技术、经济增长和绿色移动北京洪堡论坛于在对外经济贸易大学举行，多国的各界精英从多个分议题、多领域、多角度地探讨发展绿色经济可持续发展的路径。他认为，中国最大的国情就是城乡发展的差异化，电动汽车的发展一定要适应中国国情，针对不同的城市应有不同的车辆去满足消费者的需求，毕竟电动车不能只搞特斯拉这样的高端豪华车型，我们需要接地气的车。

与此同时，FSC也已连续举办四届，规模不断扩大，参赛的大学团队已近百支，为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建了公共平台。而除了行业标准之外，还需要制定合理的上牌制度，对低速电动车的驾驶人群进行合理合法的有效管理，从而保证道路交通和人身安全。在付于武的带领下，经过20多年的精心培育，中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)已然成为了中国汽车行业内规模最大、专业化程度最深、国际化水平最高的技术交流平台，每年都能吸引上千名来自美、德、日、韩等多国汽车工程师到会参与交流。在他领导下的中国汽车工程学会和中国汽车人才研究会，在这两方面，已然交出了一份成绩斐然的答卷。

此外，今年的2014 SAECCE还特别增加了试乘试驾环节，由通用和博世分别提供最新的技术产品，包括通用在9月刚刚全球首发的最新环保汽车雪佛兰EN-V概念车，参与者可以亲身体验技术进步带来的先进成果。时下，在业内引起广泛争论的低速电动车到底能不能获准进入汽车市场?与世界差距明显在拉大的我国新能源汽车，要怎么办?怎样的人才才能推动企业、行业的创新发展?带着这些业内热议的问题，记者专访了中国汽车工程学会理事长兼中国汽车人才研究会理事长、中国电动汽车百人会成员、中国汽车工业科学技术奖的推动者，以及SAECCE技术年会的创办者付于武。

除了电动汽车之外，中国汽车工业还面临着其他的产业发展路线如小型化、轻量化、智能化等带来的多重压力。低速电动车在中国的快速发展一度被认为是汽车发展的倒退。今年在2014 SAECCE上，更为FSC优秀学子特设汽车类应届生招聘专场，以形成人才考核-发掘-培育-应用的专业服务。付于武表示，在新能源汽车的人才培养上，我们更要充分发挥创新性思维，并通过学术交流促进技术进步和人才培养，让多学科在创新思维制造下碰撞出新的火花，推动行业发展

10月13日，从四川成都供电公司传出消息，该公司电动汽车充电设施再创新模式：由成都电动汽车服务公司立项开发的电动汽车无线充电系统试验成功，可有效解决充电设施建设投资规模大、征地难、人力资源成本高等问题，并将为成都市推广新能源社区巴士等固定运营线路起到积极作用。充电全过程自动化，无人员值守，大大降低人力资源成本。另外，它采取定制式设计，终结了车辆在起点、终点往复充电，大部分路程行进在运营线路和充电站之间的传统充电模式，其随用随补的充电模式让电池电量保持在50%～100%之间的浅充浅放的理想状态，延长电池寿命。电动汽车无线充电系统采用电磁感应原理，利用自动通信连接。

同时实现车辆在线补电，解除车辆对行驶里程的苛刻限制。在该系统充电全过程，汽车只需停在地面的一块金属板上，通过车载终端进行身份识别、支付，即可实现无人值守、自动充电，全过程自动化控制。

目前该系统试验的单机可提供最大功率20千瓦、最大充电电流50安。该系统具备站不征地、车不增负、充不动手、路不白跑、电不过放的五大优势，可利用现有开放式停车场甚至路边临停区域进行就地改造，无需新征土地，降低充电设施建设的投资

10月13日，从四川成都供电公司传出消息，该公司电动汽车充电设施再创新模式：由成都电动汽车服务公司立项开发的电动汽车无线充电系统试验成功，可有效解决充电设施建设投资规模大、征地难、人力资源成本高等问题，并将为成都市推广新能源社区巴士等固定运营线路起到积极作用。充电全过程自动化，无人员值守，大大降低人力资源成本。另外，它采取定制式设计，终结了车辆在起点、终点往复充电，大部分路程行进在运营线路和充电站之间的传统充电模式，其随用随补的充电模式让电池电量保持在50%～100%之间的浅充浅放的理想状态，延长电池寿命。该系统具备站不征地、车不增负、充不动手、路不白跑、电不过放的五大优势，可利用现有开放式停车场甚至路边临停区域进行就地改造，无需新征土地，降低充电设施建设的投资。在该系统充电全过程，汽车只需停在地面的一块金属板上，通过车载终端进行身份识别、支付，即可实现无人值守、自动充电，全过程自动化控制。同时实现车辆在线补电，解除车辆对行驶里程的苛刻限制。

目前该系统试验的单机可提供最大功率20千瓦、最大充电电流50安。电动汽车无线充电系统采用电磁感应原理，利用自动通信连接

这个目标能实现吗?很难实现，82岁的陈院士说，国外推广数量比较靠前，工信部推荐的新能源汽车有60多个品牌，销量不超过一万辆，美国、日本都是仅有两三个品种，目前日产聆风全球销量已突破10万辆了。如果按照2017年20万辆新能源汽车计算，占总量的3.3%，能实现减排0.73%，对汽车行业减排贡献率为13.2%。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)，2015年节能与新能源汽车数量将达到50万辆，2020年则为500万辆。(记者张路延摄影张磊)。

我们需要有一个开明的政策、创新的政策，促进电动汽车新的产业链的形成。中国工程院院士陈清泉他说，雾霾天的盛行，和汽车脱不了关系。从2014年的数据看，全球电动汽车为50万辆，前三名分别是美国、日本、中国，但千人占比来说，最高的是挪威，每千人就有4辆，而中国为0.03%，人均下来很少。而新能源汽车，将缓解污染问题，减轻雾霾。

根据我收集的数据，北京PM2.5的构成来源中，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，工业占16.3%，扬尘占15.8%这里面我最关注的是机动车排放，需要指出，公交车、出租车和短途物流占到了机动车排放量的30%左右。目标无法按时实现的原因，他认为，没有处理好政府、企业与市场的关系，我们要发展好新能源汽车，一定要注重市场需求，让三者协调发展。

新能源汽车要破局，他认为最大障碍是好的政策，所谓好的政策，是设计整个体制产业链里面的方方面面，汽车厂、电磁厂、电机厂、电网公司都要比较公平公正来激励他们，辅助产业链。15日，以聚焦新能源汽车，机遇挑战和策略为主题，第一届绵阳国际新能源汽车技术发展大会举行，被誉为电动车之父的中国工程院院士陈清泉，向记者讲述他对新能源汽车的看法

而新能源汽车，将缓解污染问题，减轻雾霾。从2014年的数据看，全球电动汽车为50万辆，前三名分别是美国、日本、中国，但千人占比来说，最高的是挪威，每千人就有4辆，而中国为0.03%，人均下来很少。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)，2015年节能与新能源汽车数量将达到50万辆，2020年则为500万辆。(记者张路延摄影张磊)。目标无法按时实现的原因，他认为，没有处理好政府、企业与市场的关系，我们要发展好新能源汽车，一定要注重市场需求，让三者协调发展。新能源汽车要破局，他认为最大障碍是好的政策，所谓好的政策，是设计整个体制产业链里面的方方面面，汽车厂、电磁厂、电机厂、电网公司都要比较公平公正来激励他们，辅助产业链。

这个目标能实现吗?很难实现，82岁的陈院士说，国外推广数量比较靠前，工信部推荐的新能源汽车有60多个品牌，销量不超过一万辆，美国、日本都是仅有两三个品种，目前日产聆风全球销量已突破10万辆了。根据我收集的数据，北京PM2.5的构成来源中，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，工业占16.3%，扬尘占15.8%这里面我最关注的是机动车排放，需要指出，公交车、出租车和短途物流占到了机动车排放量的30%左右。

中国工程院院士陈清泉他说，雾霾天的盛行，和汽车脱不了关系。15日，以聚焦新能源汽车，机遇挑战和策略为主题，第一届绵阳国际新能源汽车技术发展大会举行，被誉为电动车之父的中国工程院院士陈清泉，向记者讲述他对新能源汽车的看法。

如果按照2017年20万辆新能源汽车计算，占总量的3.3%，能实现减排0.73%，对汽车行业减排贡献率为13.2%。我们需要有一个开明的政策、创新的政策，促进电动汽车新的产业链的形成